武漢新港吹響起航號角 首批啟動兩大項目 總投資18億元
時間:2008-11-13
來源:武漢港務集團

武漢新港吹響起航號角 首批啟動兩大項目
首批啟動兩大項目,總投資18億元

 ?。邸冻於际袌蟆?008-11-13 記者陳道林 通訊員黎云 李紅林 李美虹] 昨日,陽邏集裝箱二期工程、80萬噸乙烯重大件裝卸碼頭舉行啟動儀式。這兩個項目是武漢新港的首批啟動項目,總投資約18億元,新增貨物通過能力576萬噸,集裝箱通過能力75萬標箱。

  兩個首批項目的啟動,標志著省委、省政府建設武漢新港的重大戰略跨入實施階段,也意味著長江黃金水道迎來新一輪開發高潮。湖北省委書記羅清泉,交通運輸部副部長馮正霖,湖北省委副書記、武漢市委書記楊松,湖北省副省長段輪一等參加奠基儀式。

  陽邏集裝箱二期工程碼頭長525米,新建4個5000噸級集裝箱泊位,總投資估算10.9億元,工期2年,由武港集團、香港中建集團、陽邏開發公司三方合資建設。建成后,將與陽邏集裝箱一期工程連成一片形成陽邏新港。到2010年,陽邏新港將擁有6個5000噸級集裝箱泊位,年集裝箱吞吐能力將突破100萬標箱,成為長江中上游最大的集裝箱碼頭。

  80萬噸乙烯重大件裝卸碼頭工期一年,建成后可裝卸65萬噸固體貨物和其它件雜貨物,年設計通過能力73.6萬噸。碼頭主要由碼頭平臺、引橋和連接道路組成。

  目前武漢新港已初步擬定16個起步項目,總投資超過100億元。全國稻米交易中心配套碼頭、林四房配煤中心碼頭、黃岡禹杰物流綜合碼頭、湖北三和管樁綜合碼頭、鄂州鴻泰鋼鐵綜合碼頭等項目,今明兩年也將陸續開工,最遲2015年竣工。(記者陳道林 實習生余冰嬌)

  緣起

  中部崛起呼喚武漢新港
  化解“距離遠、運價高”兩大劣勢

  武漢市交委的研究指出,湖北與中部其他省市相比,水運資源優勢明顯。長江在湖北境內流程1061公里,漢江流程878公里,全年通航。

  中國港口協會長江港口分會秘書長韓繼生說,武漢是特大型的交通樞紐城市,鐵、水、公、空、管道五種交通運輸的交匯點。從綜合運輸來看,優勢非常明顯,可以實現無縫銜接和零換乘。

  其中,水運具有節能、環保、低成本、投資省、占地少、運量大等諸多優越性。水運每馬力運量可達9噸,是火車的4倍、汽車的50倍、飛機的100倍;水運能耗不及火車的一半,只有汽車的1/8、飛機的1/100。

  專家測算,每增加一個標準集裝箱,給港口所在地帶來的直接經濟效益大約為6000元。這意味著,2025年武漢港口吞吐量達到350萬標箱后將為本地帶來210億元的綜合效益。

  省委財經辦副主任趙凌云說,湖北正處在重化工業階段和對外開放的展開階段,貨物運輸量逐年遞增。眼下湖北發展外向性經濟的最大劣勢就是距離遠、運價高,武漢新港的建設可以在相當程度上化解這一劣勢。

中西部地區走向海外的水上“門戶”

  交通部提供的信息顯示,長江干線貨運量及港口吞吐量近年保持兩位數增長,干線航道的年運輸量2007年超過11億噸,達到歷史最高水平,相當于16條京廣鐵路線的運輸量。

  上游的重慶,正在建設長江上游航運中心;下游的上海,正在打造國際航運中心。武漢建設武漢新港,成為長江中游的航運中心,與上下游發展相呼應,共同發展沿江產業經濟。

  武漢理工大學教授陶德馨分析,借助其他交通運輸,武漢新港可延伸至重慶、四川、湖南、陜西、山西、河南。河南南部、湖南北部、陜西南部等地區都將成為武漢新港深厚的間接腹地。武漢新港,將成為中西部地區走向海外的“門戶”。

  省社科院長江經濟研究所所長秦尊文認為,建設武漢新港,充分發揮長江黃金水道優勢,是湖北促進中部崛起和推進兩型社會進程中,具有全局意義的重大課題與工程項目。

  藍圖

  城市圈三兄弟“水上牽手”
  11個作業區分布長江兩岸 集裝箱吞吐量將超千萬標箱


  負責《武漢新港規劃研究報告》的武漢理工大學教授陶德馨透露,武漢新港從武漢港原有的港址范圍,延伸至鄂州港和黃岡港部分港區,橫跨長江兩岸,形成一個跨區(新洲區、黃陂區、青山區、洪山區)、跨市(武漢市、鄂州市、黃岡市)、跨江的組合港區。

  規劃中的武漢新港,北岸從黃陂區窯頭至黃岡蔡胡廖,岸線全長近60公里,其中港口岸線20公里;南岸從青山區武鋼運河口至鄂州市長港出口,岸線全長71公里,其中港口岸線26公里。陽邏港現有岸線約12公里,新港范圍將擴大四五倍。

  按照規劃,武漢新港長江北岸,分布著陽邏一作業區(以鋼鐵和成品油為主)、陽邏二作業區(以集裝箱和散貨為主)、陽邏三作業區(倒水河上游作業區基本以集裝箱為主,下游以糧食及石油化工品為主)、林四房港區(以煤炭、水泥和非金屬礦石為主)、黃岡港團風作業區、唐家渡作業區(以煤炭和其他件雜貨物為主)。

  長江南岸分布著武鋼作業區(以金屬礦石、鋼鐵為主)、北湖作業區(以石油、化工及鋼鐵為主)、白滸山作業區(以石油、化工及預留集裝箱為主)、鄂州港的葛店作業區(以件雜貨為主)和三江作業區(以鋼鐵和其他件雜貨為主)。

  “武漢市的岸線資源有限,但打破行政界限統一規劃、統一建設后,可對港口資源進行有效的調配與整合,達到1+1+1>3的效果?!薄段錆h新港規劃方案》技術負責人、長江勘測規劃設計研究院交通處副處長李進超表示。

  武漢新港的發展目標是:到2025年,貨物吞吐量達到16360萬噸,集裝箱吞吐量達到350萬標箱,未來將超過1000萬標箱。這相當于每天有至少5000輛大卡車運送6米長標準集裝箱從武漢新港出發。

  意義

武漢,向東

  也許是一種巧合,兩座大都市的復興,都與東擴如此緊密地聯系在一起。上海舞起長江的龍頭,始于浦東大開發。天津擔起環渤海灣發展的引擎,緣于濱海新區成為熱土。武漢市社科院研究員吳永保認為,武漢新港的建設,將帶動武漢經濟重心的東移。

  武漢東部崛起港口工業新城  長期以來,武漢經濟呈現西南強、東北弱的狀況,一個重要原因是西南地區的交通狀況明顯優于東北地區。

  陽邏大橋建成后,情況發生根本性變化。車進陽邏,只見狹窄的漢施公路,已被改造成寬敞的城市主干道,管線入地、綠化亮化已接近尾聲。

  武漢新港建設吹來的春風,已把陽邏變成一片投資的熱土。沿著余泊路,西門子變壓器(武漢)有限公司、阿?,m武漢變壓器廠同時開建。國家稻米交易中心、煤炭配送中心、華中鋼材物流中心、國際商貿物流中心等重大項目,正在緊鑼密鼓的建設當中。武鋼江北基地一期工程等重大項目則已投產。

  吳永保說,武漢經濟重心的東移,并不僅限于陽邏。依托武漢新港,將會形成陽邏新城、北湖化工新城、三江工業新城、唐家渡物流新城等城市組群,促進國家循環經濟示范新城的建設。

  武漢新港將建設綜合保稅區、經濟開發區、物流加工區等產業園區,形成物流、鋼材、化工、能源、造船、新型建材、光電通信和現代制造業等產業集群,在武漢東部形成以重化工為主的武漢經濟新重心。

  臨港經濟的實踐表明,武漢新港建設后,必將大力推動武漢新城的發展。荷蘭鹿特丹、美國紐約、德國漢堡等世界發展最快、最發達的城市,都和港口密切相連。我國14個率先開放的城市,無一不在沿海依港而興。

  武漢新港建成后,武漢東部將會繼廣東深圳、上海浦東、天津濱海之后,崛起一座億噸級的現代化綠色港口工業新城。

武漢城市定位由此而變

  武漢依水而生。省社科院副研究員袁北星指出,由漢江到長江,由內河碼頭到今天正在建設的國際性“大碼頭”,兩百余年武漢碼頭的發展經歷了三個大的歷史轉型。

  “漢口之盛,所以由于小河?!睗h口最初是依河而興的沿河市鎮,這是武漢城市發展的特點,也是早期武漢商業市場的發展模式,“市場精華,多集中于漢水沿岸”。

  鴉片戰爭后,近代中國外貿格局的變化、漢口開埠和城市空間的拓展,促進了長江商路的日益興盛,武漢由“內河經濟時代”步入“大江經濟時代”。

  1863年,英國寶順洋行在長江建了武漢第一座“洋碼頭”——寶順棧五碼頭,也是漢口港首座輪船碼頭。隨著長江航運的發展和洋務新政的展開,漢口碼頭的年貨物吞吐量僅次于上海,水陸航線可達海外諸國。武漢被外國人譽為“東方芝加哥”。

  袁北星說,武漢碼頭的發展與城市走向是一致的,與城市化和近代化的發展軌跡是同步的。正在“大手筆”打造和建設的武漢新港,更是打破了行政區劃。建成之后,它將成為中國中西部直達海外的國際港和水水、水陸中轉的樞紐港。武漢的碼頭正在邁入第三大發展階段——“海洋經濟時代”。

  省委財經辦副主任趙凌云認為,目前南京以下航道,3萬至5萬噸船舶可直達,實際上成為海港。武漢至南京航線上,通常只能航行5000噸級船舶。武漢新港建成后,既可以開通直達日本、韓國、臺灣地區的國際近洋航線,也可與處于國際黃金海運帶的洋山港對接,成為中國中部通達世界的水上門戶、中國內河最大的國際性港口。

  趙凌云說,武漢將由此成為沿江的海港城市、內陸的沿海城市。

(《楚天都市報》記者陳道林 通訊員黎云 李紅林 李美虹采寫)


 

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