武漢城市圈:鐵水公空 拉近九城新距離
時間:2008-09-28
來源:武漢港務集團

    [《楚天都市報》2008-9-28第40版 記者 董鳳龍 實習生 祁俊]

    【方案概要】
    九城共享大交通

    武漢城市圈交通規劃方案,顯示出大交通改革模式在湖北悄然試水。
    日前,省交通廳牽頭編制了《武漢城市圈綜合交通規劃》。省交通廳廳長林志慧說:“《武漢城市圈綜合交通規劃》由立足本部門轉向立足大交通”。省交通廳首次摒棄了以往只管水路、公路的傳統,“鐵、水、公、空、管、郵”均出現在規劃中。
    按照規劃,在公路方面,明確武漢城市圈綜合交通發展規劃的重點是“構筑三圈、完善七通道、打造六樞紐、建設一系統”, 努力在客運“零換乘”、貨運“無縫銜接”上實現新突破。
    到2012年,武漢城市圈將形成以全國性綜合交通樞紐建設為載體的全國鐵路路網中心、武漢新港、郵件(快件)集散中心和華中地區最大的航空樞紐港。
    到2020年,武漢城市圈綜合交通網總規模達到89500公里,其中高速公路2700公里。武漢機場吞吐達到4200萬人次,進入國內機場前十位。

借鑒
    長三角城市群城際鐵路網規劃

    長江三角洲地區規劃建設以上海為中心,以滬寧、滬杭(甬)為兩翼的城際鐵路主構架,覆蓋區內主要城市,基本形成以上海、南京、杭州為中心的“1—2小時交通圈”。到2020年,長江三角洲地區城際鐵路總里程達到815公里。主要項目包括滬寧城際、滬杭城際、杭甬城際、常州—江陰—常熟—蘇州城際、蘇州—嘉興城際。初步估計,遠景城際鐵路網總規模達到2000公里以上。

    城際軌道將達千余公里
    武漢到黃石只需20多分鐘

    【規劃】
    六條主干線通九城

    在省政府委托鐵四院編制的《武漢城市圈城際鐵路網規劃(2008—2030年)》中,共研究了6條主干線及延長線和連環線,總里程達1048公里。
    其中,漢口—孝感、武漢—鄂州—黃石、鄂州—黃岡、東西湖—漢川—天門、漢陽—仙桃—潛江、武昌—江夏—咸寧等6條主干線列入2020年前實施。
    城市圈軌道交通建設將循序漸進。按規劃,初期將利用鐵路干線富余能力開行部分城際列車,并對部分鐵路支線(安陸—衛家店、鐵山—靈鄉、鄂州—黃岡)進行適當改擴建和延伸連接。同時,城際鐵路將引入武漢三大火車站。

    【進展】
    明年開建3條城際路

    實際上,武漢鐵路局已經提前試水城市圈軌道交通。今年3月28日,武漢至黃石、鄂州、咸寧3對城際特快專列開通;8月20日,漢口到麻城、廣水的城際列車又相繼發車。
    由于是在既有鐵路線上開行,從武漢到黃石仍需1小時30分,這與1小時城市圈的交通速度仍有差距。
    省長李鴻忠昨日在新聞發布會上透露,明年3月,將先行啟動武漢—孝感、武漢—黃石、武漢—鄂州3條城際鐵路的建設,后年可投入使用。這3條城際鐵路最高時速可達260公里,初期按200公里設計。通車后,武漢到黃石20多分鐘就可以到達,基本實現同城化。

    【專家觀點】
    軌道交通占地最省

    鐵四院專家認為,目前城市圈交通體系主要依靠公路運輸,依賴一兩個主要走廊,服務可靠性不夠。
    軌道交通在用地、運能、節能、環保、安全等方面,與其他運輸方式相比,具有明顯的優越性。一條軌道交通線路高峰小時單向輸送能力達3萬—4萬人,同等能力軌道交通線路占地僅為公路的1/8;單位運輸量的能源消耗僅為公共汽車的3/5;城際鐵路采用電力,基本沒有廢氣污染。
    因此,發展城際鐵路是武漢城市圈建立“兩型社會”、促進武漢城市圈可持續發展的重要舉措。

    武漢新港重振黃金水道
    今明兩年投入資金80億

    【規劃】
    三地共謀武漢新港

    在城市圈交通規劃中,航道和航空建設也取得了新進展。據了解,城市圈內,將建設以長江和漢江為主的航道網,五級以上航道里路(不包括長江)計劃為1000公里以上。
    根據初步設想,“武漢新港”將由武漢、黃岡、鄂州行政區內的部分港區組成,同時進行大規模建設。建成后,這一大港區的貨物吞吐量有望達到現有吞吐量的5倍多,集裝箱吞吐能力有望達到現有能力的數十倍。

    【進展】
    八十億助新港起航

    省交通廳廳長林志慧表示,武漢新港朝著億噸大港的目標邁進,今明兩年內將投資近80億元,從14個項目起步,力爭到2025年建成“兩型社會”循環經濟示范區。

    【專家觀點】
    黃金水道優勢明顯

    省交通廳專家認為,武漢、黃石、鄂州、黃岡均處長江黃金水道上,水運資源優勢明顯。打造武漢新港,正符合武漢城市圈“兩型社會”建設要求,也有利于增強圈內城市競爭力。
    武漢新港建成后,城市圈內產品將可以直接通達海域,更遠大的長江航運夢想再度起航。

    天河機場將建三航樓
    航空港規模位居華中最大

    【規劃】
    2012年前完成三期擴建

    民航方面,將加速完成天河機場擴建及配套工程,使之成為華中地區最大的國際航空港。而圈內主要城市到天河機場的快速通道的建設,將使圈內城市到天河機場都有了捷徑。
    力爭2012年前,建成武漢天河機場三期工程,主要包括總面積約30萬平方米的第三航站樓,新增一條長3600米的跑道。讓城市圈內居民快捷地通過機場出行。

    【進展】
    第二跑道明年開建

    武漢市市長阮成發昨日說,天河機場將打造成區域航空樞紐。今年,天河機場客流將達到900萬人次,第二跑道也將馬上啟動建設。第三航站樓按4000萬人次來設計,目前正在論證。

    高速出口公路率先突進
    九城出行如在市內串門

    【規劃】
    三圈六樞紐七通道

    按照規劃,城市圈公路交通將構筑“三圈”路網。除了武漢主城區核心交通圈、武漢新城的交通圈外,還將打造環城市圈的高速公路,使各城市都暢通在一個圈內。這個圈形成以武漢為中心,通往城市圈8市市區的“1小時交通圈”。
    同時要打造“六樞紐”,如打造武漢為全國性綜合交通樞紐,以及黃(石)鄂(州)黃(岡)、仙(桃)潛(江)天(門)、咸寧、孝感、麻城等5個綜合交通樞紐。
    另外,還將完善武漢至鄭州、合肥、南昌等周邊城市的7條綜合通道。

    【進展】
    六條出口路已通車

    武漢城市圈在打造1小時鐵路網的同時,城市圈內高速公路建設早已如火如荼。早在2001年,武漢市就高起點規劃建設漢孝、漢蔡、漢洪、青鄭、和左、漢麻、漢英、關葛等8條城市高速出口公路,分別通往武漢城市圈的8個城市。并已于2005年相繼開工建設。目前,漢孝、青鄭、漢蔡、漢洪、漢麻、漢英等6條出口公路建成通車。
    省交通廳廳長林志慧介紹,今年內,武漢通往城市圈內城市的8條高速出口路就將全部建成,1小時交通成為現實。屆時,9市間串門將如同武漢市內出行。

    【專家觀點】
    交通一體化靠銜接

    中國管理科學研究院武漢城市交通管理研究所所長胡潤洲認為,對于武漢城市圈的進展來說,交通走到了前列,特別是公路骨架已基本呈現,鐵路主樞紐也有了雛形。
    但最大的問題在于,城市圈內各城市之間的交通銜接不夠,而各種交通方式之間的銜接更少。
    他表示,不能銜接的交通便不是一體化交通,規劃中必須考慮到實現交通一體化,否則武漢城市圈交通規劃也就失去了意義。

武漢港務集團有限公司版權所有

Copyright Wuhan Port Group,All Rights Reserved.
備案號: 鄂ICP備09020351號-1??鄂公網安備42010202000670號??鄂公網安備42010202000668號
×

登錄

色欲色香久久