武漢新港 為中部崛起揚帆
時間:2008-07-29
來源:武漢港務集團

圖為:武漢新港示意圖。

圖為:武漢集裝箱貨運量正逐年提高。

圖為:臨港產業集群各領風騷。

 圖為:規劃中的集裝箱和水泥運輸港口。

   圖為:規劃中的金屬礦石、鋼鐵運輸港口。

     圖為:武漢集裝箱碼頭已成為中南地區最大的貨物進出口口岸。

 《湖北日報》2008-7-19第6版<關注>
(策劃:韓煒林 撰稿:記者習少穎 謝斌 攝影:記者楊平)

  解讀

  未來武漢新港啥模樣?

  循環、綠色、和諧的工業新城

    2025年。船行江上,武漢新港長江沿岸,遠遠可看各種吊裝設備正伸展長臂,將油、煤、鋼、水泥等貨物吊上吊下。
    現代化港口背后,是各種先進的制造工廠。原材料從沿海及東南亞地區通過扁平型萬噸巨輪經長江運入,直接進入工廠車間。制成品又直接從碼頭運往東南亞國家出口。
    離港區和工廠區不遠處,是按宜居模式設計的生活區,不僅配套設施完備,還有大大小小的生態旅游區,讓家宛如在畫中。
    負責《武漢新港規劃研究報告》的武漢理工大學教授陶德馨,昨日向記者描繪了若干年后,武漢新港將呈現的誘人景象。
    這一美好前景的理論表達,是武漢新港將成為一個循環、綠色、和諧的工業新城。它按中國四大交通樞紐中心來規劃,以兩型社會和中部崛起為基本思路,統籌考慮了沿江產業、循環經濟、交通運輸、城市空間布局和綠色物流等各項目標?!芭c此前的武漢港修編規劃和華中航運中心規劃相比,武漢新港規劃沒有就航運談航運,更具有戰略性和前瞻性?!?BR>    武漢新港將成為湖北新型工業化、現代化、兩型社會的綜合試驗區,陶德馨將之稱為“武漢城市圈試驗區的縮影”,在相對集中的長江沿線80公里帶狀區域內,可以比較容易實現武漢城市圈所提倡的“五統一”,打破行政區劃,集中規劃、建設、投入,并較易看到示范效應。

  十大專業碼頭打出“組合拳”

    盡管結合了交通、流通、現代工業、城鄉建設等眾多主題,武漢新港的核心內容仍是港口。航運專家認為,水運的結點不是流動的水或船,而是有實在依托的地面的港口,如上海有洋山港,天津有濱海新區。
    根據武漢理工大學編制的初步規劃,武漢新港的左岸從黃陂區窯頭至黃岡市的蔡胡廖,岸線全長59.72公里;右岸從青山區武鋼運河口至鄂州市長港出口,岸線全長71.31公里。港區規劃用地3225萬平方米,其中包括10大港口作業區,190個生產性泊位。
    10大作業區展示了未來武漢新港龐大的“組合實力”。
    陽邏一作業區。以鋼鐵和石油化工品運輸為主,規劃泊位8個,總通過能力665萬噸。
    陽邏二作業區。以集裝箱和水泥運輸為主,規劃泊位14個,其中現有泊位5個,總通過能力1130萬噸,集裝箱105萬標箱。
    陽邏三作業區。該作業區在倒水河以上部分以集裝箱運輸為主,以下部分以糧食及石油化工品運輸為主。規劃泊位24個,其中現有泊位1個,總通過能力930萬噸,集裝箱250萬標箱。
    林四房作業區。以煤炭、水泥和非金屬礦石運輸及煤炭物流配送為主,規劃泊位19個,總通過能力3615萬噸。
    唐家渡作業區。以煤炭及化肥、農藥、輕工等貨種為主,規劃泊位27個,總通過能力1110萬噸。
    武鋼作業區。以金屬礦石、鋼鐵運輸為主,規劃泊位18個,其中現有泊位10個,總通過能力2950萬噸。
    北湖作業區。以石油、化工及鋼鐵運輸為主。規劃泊位32個,其中現有泊位2個,總通過能力2575萬噸。
    白滸山作業區。以石油、化工及集裝箱運輸為主。規劃泊位25個,其中現有泊位7個,預留集裝箱泊位17個,貨物吞吐能力788萬噸,集裝箱260萬標箱。
    葛店作業區。以機械、材料、工業制成品等運輸為主,規劃件雜及多用途泊位25個,總通過能力465萬噸。
    三江作業區。規劃以鋼鐵、礦建材料等為主,規劃泊位16個,總通過能力635萬噸。
    到2010年,武漢新港將基本建成武鋼江北基地碼頭、南順石油化工碼頭、陽邏集裝箱二期工程、亞東水泥碼頭、國家稻米交易中心;到2015年,基本建成林四房配煤中心碼頭、80萬噸乙烯配套碼頭、白滸山作業區、陽邏三作業區、三江作業區、唐家渡作業區;到2025年,全面完成武漢新港建設。

  中部通達世界的水上門戶

    長江航運的一個特點,是5000噸船舶往上游只能到達武漢長江大橋。這意味著武漢新港是長江流域通江達海港口的起始點。
    目前南京以下航道,3萬至5萬噸船舶可直達,實際上成為海港。武漢至南京航線上,通常只能航行5000噸級船舶。武漢新港建成,就將成為中國中部通達世界的水上門戶,中國內河最大的國際性港口。
    專家認為,快速發展的武漢經濟技術開發區、東湖高新技術開發區、吳家山臺商投資區、葛店開發區、陽邏開發區、武鋼、化工新城等,對武漢新港建設起著重要的支撐作用,武漢城市圈及湖北全省都成為武漢新港的直接腹地。通過長江、漢江水路、鐵路、公路包括航空,重慶、四川、湖南、陜西、山西、河南等省市,都將成為武漢新港深厚的間接腹地。
    陶德馨說,武漢新港做好了交通的硬基盤,將成為中西部地區走向海外的國際港,可匯集中西部腹地水運貨物,開通直達日本、韓國、臺灣地區、東南亞等國家和地區的國際航線,并提供便利的口岸通關服務。

  背景

  “首發陣容”:14個項目先行

    7日召開的武漢新港規劃建設籌備領導小組第一次會議,確定了武漢新港建設將從14個項目起步,概算總投資79.98億元。這些項目今明兩年陸續開工,最遲2015年竣工。它們包括:
    南順石油化工碼頭。新建2個5000噸級石油化工浮式泊位,建設20萬立方米液體化工儲存基地,設計年通過能力177萬噸。投資5600萬元。
    武鋼江北基地碼頭。新建4個5000噸級泊位,設計年通過能力433萬噸。投資5.3億元。
    亞東水泥碼頭。新建2個5000噸級散貨泊位,設計年通過能力294萬噸。投資1.04億元。
    陽邏集裝箱二期工程。新建4個5000噸級集裝箱泊位,建成后年吞吐能力達到75萬標箱。投資10.8億元。
    WIT多用途碼頭。新建1個多用途泊位(兼顧集裝箱與重件),設計集裝箱年通過能力10萬標箱,貨物年通過能力20萬噸。投資1億元。
    陽邏三作業區碼頭工程。規劃建設15個集裝箱泊位,年設計通過能力250萬標箱。投資37.5億元。
    中石油油碼頭。新建4個5000噸級油品泊位。投資3.6億元。
    全國稻米交易中心配套碼頭。新建2個5000噸級散貨泊位,設計年通過能力109萬噸。投資1.8億元。
    林四房配煤中心碼頭。新建4個3000噸級兼顧5000噸級煤炭泊位(其中3個出口泊位、1個進口泊位),年通過能力1000萬噸。投資7.48億元。
    80萬噸乙烯配套碼頭。新建6個2000噸級兼顧5000噸級件雜泊位、3個2000噸級兼顧5000噸級液體化工泊位、1個2000噸級固體危險品泊位、1個3000噸級散貨泊位,設計年通過能力650萬噸。投資6.5億元。
    左嶺化學品碼頭二期工程。新建1個?;凡次?。投資1.9億元。
    黃岡禹杰物流綜合碼頭。新建3個1000噸級散貨泊位,1個5000噸級件雜泊位。投資1.5億元。
    湖北三和管樁綜合碼頭。新建2個800噸級泊位。投資2000萬元。
    鄂州鴻泰鋼鐵綜合碼頭。
    新建2個3000噸級礦石、鋼鐵綜合碼頭泊位,設計年吞吐量180萬噸。投資8000萬元。

  亮點

  武漢黃岡鄂州三地攜手發展

    為了推進武漢新港項目,省政府有關部門、武漢市、黃岡市和鄂州市,形成了省市推進、三地聯手的合作態勢。
    這體現在7月7日召開的武漢新港領導小組第一次會議上,省和武漢市、黃岡市、鄂州市,共同成立了新港領導小組辦公室,以負責武漢新港規劃發展的具體事務。辦公室設在武漢市,武漢市常務副市長袁善臘任辦公室主任,經費由武漢市承擔。
    對于武漢新港的規劃,武漢市常務副市長袁善臘、黃岡市副市長龍福清、鄂州市副市長劉立勇都表示,將組織專人專班,在規劃、土地、外貿、工業、港口等部門深度對接。黃岡、鄂州市還表示,將調整本地的工業規劃,以對接武漢新港的工業規劃。
    根據對本地長江岸線資源的了解,黃岡、鄂州兩市市長還提出,希望能將武漢新港的規劃范圍有所擴大,以更好地利用長江資源,發展區域經濟。
    據了解,目前三市的國土管理部門正利用本輪土地修編,了解武漢新港規劃范圍內的土地狀況,以提出土地利用規劃的修編建議。同時實現三地土地規劃,與長江流域綜合規劃、防洪規劃、航道發展規劃、環境保護規劃、城鎮發展規劃的重點對接。

  影響

  江城經濟重心或將東移

    長期被視為心頭大患的“水”,今年成了湖北振興經濟、促進中部崛起的新載體。
    以“億噸大港,千萬標箱”為目標,湖北將在今年8月制訂出跨越武漢、鄂州、黃岡三地的全新規劃,打造中國內河航運最大碼頭——武漢新港。
    這個“巨無霸”式的新港占地3225萬平方米,10個港口作業區擁有190個泊位,到2025年,貨物吞吐量將達1.636億噸,集裝箱吞吐量達到350萬標箱,未來將超過1000萬標箱。港區同時規劃布局“四大產業集群,二條沿江產業帶,四大綜合物流中心”的產業園區,和“一軸兩心四城”的區域城鎮體系,以港口帶動產業和城市發展。
    有專家分析,這片長80公里的帶狀區域,將帶動湖北及長江流域經濟發展,形成中部崛起的一個高地。
    作為歷史悠久的碼頭城市,武漢依水而生,九省通衢因水得名;百姓也畏水而居,防洪抗汛是每年夏季的重中之重。近年來,相比鐵路、公路和航空的發展,相當于16條京廣鐵路的長江航道并未得到足夠重視和良好利用。如今,能源緊缺、油價飆升,黃金水道低能耗、低占地、低成本、大運量的交通優勢凸顯。
    5月7日,省委書記羅清泉提出,建設武漢新港,將其作為實施中部崛起和武漢城市圈“兩型社會”試驗任務的重要突破口。
    有別于普通港口的是,規劃中的武漢新港,不僅是集聚生產要素、服務中部崛起的重要平臺,也是促進中部國際貿易發展的內河國際港,是促進臨港經濟和城市組群發展的先導區,它還是集納了高速公路、航空、鐵路和水運于一體的大型綜合交通樞紐。
    而未來,武漢新港將形成以港口為點,長江為線,帶動中部地區“面”上一批產業集群發展的經濟成長新模式。省委副書記、武漢市委書記楊松稱其為“芝加哥+亞特蘭大”的模樣。
    在武漢新港的初步規劃中,長江沿線將建設綜合保稅區、經濟開發區、物流加工區等產業園區,大力發展臨港經濟,形成物流、鋼鐵、化工、能源、造船、新型建材、光電通信和現代制造業等產業集群。
    到2025年,貨物吞吐量達到16360萬噸,集裝箱吞吐量達到350萬標箱,未來將超過1000萬標箱。這相當于每天有至少5000輛大卡車運送6米長標準集裝箱從武漢新港出發。
    專家認為,這將帶動武漢經濟重心的東移。
    武漢經濟目前呈現西南強,東北弱的狀況,一個重要原因是西南地區的交通狀況明顯優于東北地區。在陽邏大橋通車前,從武漢市區通達新洲區及區內的陽邏開發區,都是件困難的事,雖然陽邏與青山隔江而望。
    現在情況發展了根本性變化。陽邏大橋建成后,武漢新港規劃的南北兩岸連成一體,并成為由武漢三環線、武漢繞城高速、106國道、武鄂高速公路、唐家渡長江大橋、滬蓉高速公路等構成的“四縱五橫十聯線”公路疏港系統的一部分。鐵路方面,京九、武九及其間的鐵路連接線,形成“工”字形鐵路路網。未來還將規劃建設陽邏電廠鐵路專用線復線、武九鐵路至白滸山作業區、北湖作業區鐵路專用線等港區鐵路專用線項目。
    這些交通設施以現代化港口為核心,推動武鋼鋼材深加工及裝備制造產業、80萬噸乙烯項目帶動的石化工業及下游產業、紡織服裝產業、新型建材產業等發展,形成以重化工為主的武漢經濟新重心。政府方面還希望以港口建設,帶動新城區建設,實現港城互動,促進陽邏新城和武漢化工新城加快發展,形成葛化港口工貿新城、唐家渡港口物流新城等城市組群。

策劃:韓煒林 撰稿:記者習少穎 謝斌 攝影:記者楊平

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