武漢港張懷引客 “亞洲第一大船”重新起航
時間:2004-05-09
來源:楚天都市報
2004-05-05 06:58:40 楚天都市報 記者 陳道林 實習生 朱敏

  5月1日,武漢客運港接到重慶長江輪船總公司來電,5月復航的武漢至上海和重慶長江旅游客運航線,往返船票已全部售完。4月23日復航的武漢—九江(廬山)旅游線,連日來也是包船和訂票電話不斷。此前,武漢港停航已達一年之久。

  長江客運從輝煌到式微

  據武漢港宣傳部的余漢全介紹,水運曾在相當長的時間里和鐵路比肩而立,作為人們出行的最主要的交通方式而存在。最早從武漢開往上海的航班,是1873年清政府招商局“永寧”號,距今已有131年。解放后,長江干線申漢、漢渝、渝申、漢寧、漢潯、漢宜、渝宜、寧滬、寧潯等客運線相繼開通。1986年,武漢客運港達到巔峰狀態,年送客人數達到286萬人次,日發航班30次左右。

  1987年6月,新武漢港由交通部投資興建,并于1992年元月開通運營。這座按年客流量600萬人次設計、總投資達7000萬元的客運港,因其外觀造型像一艘大船而被譽為“亞洲第一大船”,成為武漢的一座標志性建筑物。

  然而,僅在落成當年的春運中有過曇花一現的輝煌后,生不逢時的新武漢港在與公、鐵、空的競爭中節節敗退,候船大軍排成幾百米長隊的盛況逐漸淡出了人們的視線。

  十余年來,沿江的高速公路相繼開通,火車進行了5次提速,航空運輸航線逐年擴大,與這些快速的運輸方式相比,水上客運速度慢、運行受制水文水情變化的劣勢越來越明顯。2001年10月,長航集團武漢客運公司整體退出有50多年歷史的長江客運。去年非典期間,武漢港客運航線全部停航,再次為這個中國內河最大的客運港涂上一層憂郁之色。

  普通客輪向游輪轉型

  據了解,此次武漢港在“五一”黃金周前后復航的三條航線,全部由普通客運改為旅游客運航線。記者注意到,過去普通客運輪船中座位最多的低等艙位已大量減少。在承運漢—九旅游線的江山5號游輪540個艙位中,四等艙位僅32個,帶有彩電和空調的三等以上艙位占據主體,總艙位減少接近半數。游船上附有書畫室、卡拉OK廳等娛樂設施,可以滿足乘客休閑的需要。

  市場對此給出的信號是積極的。南航湖北公司市場營運部副經理吳國翔在談到同行的這種變化時說,在社會節奏加快的今天,長江水運作為代步工具的意義大大下降,但它綠色、環保的特點,可以滿足部分市民舒適的出行需要,長江普通客輪向游輪“靠攏”應該是它的生存之道。

  一家旅行社的負責人認為,如今人們出行的觀念已經多元化,對廣大老年旅客及休閑旅游者來說,游船的吸引力是顯而易見的。

  余漢全表示,武漢港恢復昔日的輝煌已經不太現實,但是復航的三條旅游航線載滿她復蘇的希望。長江流域旅游資源豐富,下江南的武漢—上海游輪,沿途??裤~陵、南京,乘客可以前往九江、黃山、南京等景區游玩,進川江的武漢—重慶游輪,沿途??吭狸?、沙市、宜昌、巴東、萬州,游客可以飽覽岳陽樓、荊州古城、三峽風光。

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